不可思议 | 国外公交竟是这样的…

看看其他国家的公交都有哪些特点。

美国的公交巴士前面多了一个铁架，干嘛的？其实是能用来放自行车的，而且不加钱。

另外，美国公交有液压升降装置，行动不便的乘客上车时，司机会把升降板降下来，人上来了，再把板子升起来。上车后，车内坐椅可上翻，为轮椅腾出地方，再用专门的链子固定住。

去过美国的网友们都说，不要在周五晚上坐公交，周五晚上经常是大学生挤着公交去镇上的酒吧，或者一起去Party，各种人山人海。

英国伦敦的红色双层巴士已成为城市风情的象征了。红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年，当时伦敦街道狭窄拥挤，双层巴士推出后，一定程度上解决了伦敦道路拥堵问题。

英国的公交发车频次不像国内那么高，也不是站站停，上车需要招手示意。车上只有司机一人，跟司机报目的地后，他会在机器上输入站名，然后付钱找零出票了。 

英国公交不报站名，在快到终点时，也要摁下扶手柱子上的“STOP”按钮，才会停车。乘客下车前，一般都会很绅士地跟司机说声“Thank you”！

看上图，有发现跟中国公交车什么不一样的地方吗？

好像长得差不多。仔细看会发现一个最显著的区别：司机坐右边。日本汽车大多都是右舵，因为日本车辆靠左行驶。

而且日本公交上的投币箱带有破钱功能，如果没带零钱，可以用纸币换零钱。不用烦恼要多投了。

此外，日本公交还配备了空气悬挂装置，能向乘客倾斜，便于上下车，特别是乘坐轮椅的乘客。

下车到站之前千万不要忘记按下车的按钮，不像咱们国内大部分地方喊一句“师傅麻烦停一下”，否则直接开过站咯！

对了，日本的公交车并不便宜，不像国内一块钱、两块钱。只坐一站或者坐到底，大多都是210日元或者220日元（按照现在汇率是13块钱左右），所以还是比较贵。

澳大利亚悉尼的公交车很多线路实行全线“预售票”制度。也就是说，不能上车再购票，一定要在上车前预购车票，方能登车。

2016年起，悉尼的公交系统基本上放弃了纸质票，最常使用的是Opal卡（澳宝卡），整个悉尼地区的任何交通工具（城铁、公交、渡轮、轻轨等）都可使用。卡免费，但卡内余额不退。

悉尼公交车上车也要招手示意，下车要按铃，车上几乎都没有路线图，也不报站，到哪下车全凭自己把握……

当地政府鼓励市民乘公共汽车，特别是鼓励周末乘公共汽车，所以周末乘车要比平常便宜很多。

印度公交最大的特点就是人多，很拥挤。网上报道过不少印度的公交、火车出售挂票，没挤进去的乘客，直接挂在车上……

而且有一部分的印度公交车没有门，被拆下或者是全程不关门，主要考虑让大家挤上车方便一点。

巴西的公交最普遍的问题是，相对拥挤，司机开车超快。“司机似赛车手”、“公交超速”的新闻经常有。其实政府限定的时速是60公里，城市为公交车开辟的专用道路，也是助长司机开快车的原因。

因为车站和公交上只标示终点站，没有具体线路。公交到站前需要按车上的橙色按键或拉一下车顶垂下来的绳索通知司机停车。

比较好的一点是，公交运行的时间比较久，晚上11点还会有公交。

其实，公交车可以成为窥见一个国家文化的窗口。在这里，可以看到人生百态，感受市民素质教养、社会环境变化、城市文明发展、经济繁荣程度…….

以上各国公交系统的典型特色介绍完毕。相比之下，中国的公交系统不说最先进，但非常符合国情，线路多、班次多，不仅便宜也很方便。

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